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207为什么停产

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为什么只有日本翼豹STI是EJ207而除了日本都是EJ257? , 标致是法国的车,配件是不是比飞度,菠萝贵? , 综合测评:性能,质量,配置,外观,内饰,油耗,维护,价格… ...

企业一旦出现亏损,是否意味着应当停产的问题?为什么?(管理经济学):   这个不是一亏损就停产的,具体可以参看下微观经济学/会计学给出的解释。

  亏损产品是指销售收入不能补偿生产成本的产品。亏损产品按其亏损性质可分为两种:一种是实亏产品,即销售收入低于变动成本,贡献边际亦为负数。另一种是虚亏损产品,即销售收入高于变动成本,能提供贡献边际。

  亏损产品是否应当停产呢?如果是政策性的亏损产品,当然就不应停产;如果是营利性的产品,按照传统的财务会计观点: 既然是亏损产品(无论是实亏产品还是虚亏损产品),就应当毫不犹豫地停止生产。但是,依照现代管理会计的观点,实亏产品不应继续生产,因为这种产品的销售收入低于变动成本,贡献边际为负数,生产越多,亏损就越多;而虚亏损产品之所以亏本,是因为提供的贡献边际还不足以弥补全部固定成本,如果停止生产,由于固定成本不变,亏损不仅不能减少,反而会增加,因此应当进行实证分析后,再做出决策。

  例如:某企业2000年3月生产甲、乙、丙三种产品,其有关资料如损益表1。

  可以看出丙产品亏损50000元,属于虚亏产品(贡献毛益为正数)。如该企业计划当年要使月税前利润达到300000元,有人提出停产丙产品即可实现当年目标利润,那么事实是否如此呢?

  一、差量分析法

  差量分析法就是通过对两个备选方案预期的差量收入与差量成本的比较,来确定方案的优劣的决策方法。当差量收入大于差量成本时,前一个方案优于后一方案;反之,后一个方案优于前一个方案;当差量收入等于差量成本时,两方案在经济上是等效的。

  方案一:不停产丙产品。

  方案二:停产丙产品。

  差量分析如下:

  不停产丙产品的销售收入为4000000元;

  停产丙产品的销售收入为2200000元(即甲产品的销售收入1000000+乙产品的销售收入1200000)。

  差量收入=不停产丙产品的销售收入-停产丙产品的销售收入=4000000—2200000=1800000元

  不停产丙产品的总成本=甲、乙、丙三种产品的变动成本之和+甲、乙、丙三种产品固定成本之和=(600000+750000+1400000)+(250000+300000+450000)=3750000

  停产丙产品的总成本=甲、乙产品的变动成本+甲、乙、丙三种产品固定成本之和=(600000+750000)+(250000+300000+450000)=2350000

  差量成本=不停产丙产品的总成本-停产丙产品的总成本=3750000—2350000=1400000

  差量收入—差量成本=1800000—1400000=400000>0

  即:差量收入大于差量成本。

  因此,应该以不停产丙产品的方案为决策方案,可以多为企业创造利润400000元,若停产丙产品,会使企业减少利润400000元,造成企业月全面亏损150000元。从损益表2可以分析看出。

  是什么原因造成企业全面亏损呢?是由于停产了丙产品,因为即使停止丙产品的生产,也并不能减少企业的固定成本,企业的1000000元固定成本照样发生,它是企业的约束性固定成本,属于不可避免成本,而且原来由丙产品负担的固定成本450000元也转嫁到甲、乙产品上,使得甲产品负担的固定成本由原来的250000增加到454545元,乙产品负担的固定成本由原来的300000增加到545455元,从而造成甲、乙产品分别亏损54545和95455元。造成整个企业亏损150000元。如果停止丙产品的生产,就会失去丙产品提供的400000元的贡献边际(销售收入—变动成本),因而使企业的利润减少400000元,因此,按照管理会计的观点:只要亏损产品提供的贡献边际大于零且有销路,就不应轻易停止生产,否则不但不能减少亏损,反而还会失去这种产品所提供的贡献边际,从而使企业利润减少,甚至造成整个企业的全面亏损。(如果亏损产品的贡献边际小于或等于零,那么就应该坚决停止生产)。如果不停止生产丙产品,虽然不能实现目标利润300000元,但企业还是能实现利润250000元(见损益表1)。故不应停产。

  那么,又怎样才能实现目标利润300000元呢?

  二、保本销售量分析法

  如果丙产品的销路不受限制,且有足够的生产能力,那么只要增产丙产品,使其达到保本销售量,企业即可实现目标利润。

  保本销售量是指企业在一定条件下处于不盈不亏时的销售量。是固定成本与贡献边际的比率。

  丙产品的保本销售量=固定成本/单价-单位变动成本=450000/90-70=225000件

  只要丙产品的产销量达到22500件时,就可实现目标利润300000元。可以通过损益表3予以证明。

  如果丙产品盈利能力小而需要停产,空出的生产能力可用来生产其他产品,该方案是否可行呢?

  三、机会成本分析法

  在实际工作中,企业有限的资源不能同时用在多个方面,在决策时,只有把已失去的“机会”所能产生的收益(即机会成本)考虑进去,才能对所选方案进行全面评价,作出正确的决策。

  例如:如果上例中丙产品停产,将闲置生产能力转为丁产品。按生产能力看,可以年生产丁产品300000件,单价10元,单位变动成本7元。如果转产丁产品,每年需要发生专属固定成本150000元。根据市场预测,生产丁产品销路不成问题。

  生产丁产品每年可获利的情况分析:

  上面的机会成本是指选择生产丁产品、而放弃丙产品的生产,所丧失的丙产品的贡献边际400000元。在决策分析时必须考虑进去。

  可以看出,转产丁产品,停止生产丙产品是可行的,它比生产丙产品每年可多创造350000元的利润。转产丁产品后,甲乙产品有关因素不变,企业的净收益如损益表4。

  因此丙产品停止生产,空出的生产能力可用来生产丁产品,只要该产品提供的贡献边际大于丙产品提供的贡献边际,则停产后转产是可行的,从损益表4可以看出,转产丁产品可使整个企业的税前利润达到600000元;否则,停产不可行。

  (此答案系转载,写的很详细,向原作者致敬!会计学解释的很清楚,但有些不足就是对微观经济学的解释不足,具体可以看高老先生的微观经济学,那里有详细的图释)

标志207两箱车好不好维修: 标志207两箱车虽然停产好几年,不过该车型总体来说保有量也可以,相对维修也不是很难,而且一些配件网上也可以找到。

为什么只有日本翼豹STI有EJ207而除了日本都是EJ257?: 美版的STI车型,使用的是有别于日本STI的EJ207引擎,其使用排气量更大的2.5L。
两者最大的不同除了相差500毫升以外,还有就是中缸结构也有所不同,EJ207使用的全开放式水道设计,有助机体散热,但对于催谷大马力并非一件好事,因为缸套的强度有所欠缺;而美版的EJ257则是半开放式水道设计,虽然缸套较薄,但水道内有支点作强化,所以在不计较耐用性下榨取大马力较为有利

东风标志207配件贵吗: 老款的标致已经停产了,它配件的价格是国产标致最贵的,但是致207两厢配件价格和它差远了,相当便宜

群晖DS-207+参数 功能 性能 配置 群晖DS-207+与其他型号区别: 群晖DS-207+参数见http://baike.baidu.com/view/4498374.htm?fr=aladdin。型号已停产配置较弱,应该不支持新的OS。

标致307两厢和标致207三厢汽车哪个好: 标致307两厢和标致207三厢汽车都已经停产,不过相比之下个人认为还是标致307两厢好一些,毕竟比207要高一个级别。

标致207两厢配件价格贵吗?: 都差不多了,而且法国车的首保是1.5万公里日系的都是5千公里根本没办法比在费用这块

雨燕1.3L炫乐手动版&标致207两厢1.4L 手动驭乐版: 铃木雨燕SWIFT,意大利设计灵感,时尚线条,动感。雨燕在设计及行驶性能等方面均体现出了欧洲车风格。具有稳定的方向盘操作及乘坐舒适性。安全方面,雨燕除车身前部采用遭遇冲撞时可减轻对行人冲击的冲击吸收构造外,还以选配方式设定了前座席侧气囊和帘式气囊。
东风标致207的最大亮点在于其外观的设计,尤其是前大灯和车尾。大灯显得非常锐利,给人强烈的视觉冲击;形状很具张力,呈外凸形设计,大规格的灯组与中高档车的风格相近。前鼻突出,其上的狮形LOGO比307系列还大一些。进气格栅和前部防擦条的设计和307一样,采用了大嘴版...
具体参数:
http://car.auto.ifeng.com/lib/car/car.php?id=4652
http://car.auto.ifeng.com/lib/car/car.php?id=8081

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